青藏铁路路面混凝土工程

简述信息一览：

• 1、青藏铁路的重点工程
• 2、修建青藏铁路的困难
• 3、谁知道青藏线铁路两边的“石头阵”是干嘛的?
• 4、青藏铁路资料
• 5、有关修建青藏铁路的故事

青藏铁路的重点工程

1、风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。隧道口巨幅对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站，位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7万平方米，设计为三股道。

2、风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

3、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长17公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。

4、青藏铁路西格段 青藏铁路西格段全长814千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全线建成通车，2000年初启动扩能改造工程建设，2001年10月完工，2007年开始进行复线建设，2011年6月29日完工并实现电气化运营。

修建青藏铁路的困难

千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家***取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

千里冻土 ***自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康，而寒冷也会影响大型机械的运作。但是，建设者们忍住了寒冷，忍住了艰苦，下定决心要为国家开辟一条“天路”生态环境脆弱，必须在修建铁路的同时考虑生态保护的问题。比如藏羚羊的迁徙、防止水土流失。

青藏铁路很难修的原因： 高原环境：青藏高原平均海拔在4000米以上，这样的高度使得从上至下的自然气压降低，导致建筑材料的硬度、强度和稳定性大大降低。同时，高原的低温环境也使得建筑材料的选择和施工工艺都有特殊的要求。

青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧，生态脆弱，高原冻土。克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障。

谁知道青藏线铁路两边的“石头阵”是干嘛的?

青藏铁路旁的石头格子被称为“石方格”，是用来固定沙子的。

在青藏铁路10万建设大军中，活跃着一支“红色娘子军”。

骑行青藏线第八天骑得越快越危险。每年都有骑手出事。骑得更轻更快更强依然是318上的主流节奏！愿这提醒骑友们，骑行的目的是为了健康，而不是为了从一个地方赶到另一个地方。四个树干，海拔五百米。凌晨两点，刮起了4级左右的大风，我被迫爬起来，用石头将遮阳棚的两边紧紧压住，终于降低了噪音。

青藏铁路资料

青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至***自治区***市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往***腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路资料概述 青藏铁路，是中国境内一条连接青海省与***自治区的陆路交通干线，也是世界海拔最高、线路最长的铁路之一。以下为您详细介绍青藏铁路的相关资料。基本情况 青藏铁路起于青海省西宁市，终止于***自治区***市，全长约一千九百余公里。

青藏铁路是我国第一条通向世界屋脊的高原铁路，东起青海省西宁市，西至***市，全长 1956公里 ，由中国铁道建筑总公司所属铁道第一勘测设计院设计。中国铁道建筑总公司（前身为铁道兵）参加了青藏铁路一期、二期的工程建设。

青藏铁路、简称青藏线，是指青海省至***自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。

有关修建青藏铁路的故事

1、．铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。

2、王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当***军装的铁道兵，修路去。

3、然而，青藏铁路的修建梦想并未实现。尽管慕生忠曾在1955年至1956年亲自考察青藏铁路的可行性，但在经济困难的时期，青藏铁路的建设被迫暂停，他的局长职务也在1960年被撤销。这段坎坷的余生，慕生忠因为彭德怀的支持和牵连，经历了长达20年的沉寂。尽管如此，慕生忠的坚韧和勇气永载史册。

4、修建***铁路时的一件故事：《动一锹土都要合法》在青藏铁路建设过程中，动一锹土都要符合法定规范，没有环保措施工程不许开工。这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展。在高原上建设铁路的施工便道是有严格的界限管制的，多长多宽要用红线划出，不许越雷池一步，违者重罚。

5、修造青藏铁路的故事：在修建青藏铁路的时候***自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。

6、在青藏铁路***访的日子里，我时时刻刻感受到铁军身上勃发的、无所不在的青藏精神。青藏精神就是“舍小家，为国家”的无私奉献精神。从格尔木到***，千里工程线上，我们听到了太多太多的感人故事。当青藏铁路上马的消息传开后，全路20多个工程局几十万职工群情激动，纷纷请战。

关于青藏铁路路面混凝土工程，以及青藏铁路路面混凝土工程最新消息的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。